Ciśnienie dla opon wyścigowych

Szczegółowa tabela poniżej przedstawia ciśnienia dostosowane do jazdy wyścigowej, nie są one w żadnym razie przeznaczone do jazdy na zwykłej szosie. Jest więc obowiązkiem odnowić początkowe ciśnienia, kiedy zakończy się już jazdę na torze.

Podane ciśnienia są orientacyjne. Doświadczony kierowca może swobodnie je zmieniać według własnych preferencji i ograniczeń mechanicznych. Ciśnienie musi być regulowane do 0.15 bara, aby uzyskać większa precyzję.

Aby nie wystawiać opon z certyfikatem DOT na ryzyko nierównomiernego zużycia, ciśnienie nie może być za niskie. Niedopompowanie powoduje pojawienie się małego, okrągłego zużycuia na barku opony. Właściwe pompowanie pozwala na zmiejszenie ryzyka.

Zachowanie kierowcy to z pewnością główny czynnik gwarantujący równomierne zużycie.

Jak zmniejszyć lub powiększyć podsterowność lub nadsterowność?

Szczegółowa tabela ponieżej pokazuje zmiany opon i geometrię dopasowaną do jazdy wyścigowej, nie są one dozwolone na drodze. Jest więc zalecany powrót do początkowych ustawień, kiedy zakończy się już jazdę po torze.

Jazda podczas deszczu

Zaleca się zwiększenie ciśnienia w oponach o 0.4-0.7 bara w porównaniu do ciśnienia na suchej drodze, aby zmiejszyć ryzyko aquaplaningu.

Dla przypomnienia: aquaplaning ma miejsce kiedy pomiędzu oponą o jezdnią tworzy się warstwa wody. Oddziela ona oponę od jezdni i powoduje utratę panowania nad pojazdem.

Wzrost ciśnienia zaokrągli powierzchnię boczną opony, zmniejszając amplitudę odkształcenia.

W ten sposób, powierzchnia styku stanie się cienka i wąska. To pozwoli również utrzymanie otwartego bieżnika, co pomoże w optymalnym odprowadzaniu wody.